De kilos à kilos : Pierre Ménès s'exprime sur sa perte de poids

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Pour l'améliorer, ajoutez des références vérifiables [ comment faire? Enà l'occasion de son lancement commercial [9]l'invention décroche le Grand Prix de l' exposition universelle [5].

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En raison de son poids dû aux renforcements qu'il impose à sa mécanique culassepistonsvilebrequinet de la complexité amenée par sa pompe d'injection pneumatique, le moteur Diesel se réserve alors aux engins lourds. Équipant d'abord des installations pour la plupart fixes, il intègre les chantiers navals à partir delorsque la France en équipe un premier sous-marin, puis que la Royal Navy en achète ses premiers exemplaires l'année suivante [réf.

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L'industrie se penche alors sur l'automobile. Peugeot teste en un prototype entre Paris et Bordeaux. L'année suivante, Benz met sur le marché un deux cylindres pour tracteurs agricolespuis c'est Daimler qui, enexpose des camions à moteurs Diesel au Salon de Berlinet effectue un trajet Berlin- Stuttgart -Berlin à bord d'un autre.

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Les optimisations apportées par Robert Bosch au cours des années qui suivent achèvent d'ouvrir les voies de la démocratisation [8]. Citroën commercialise en une Rosalie 11UD de manière assez confidentielle, première voiture particulière de série équipée d'un moteur Diesel au monde.

Cylindrée cc. Mercedes remporte en un contrat pour équiper une flotte de taxis allemands de moteurs Diesel.

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La marque sort l'année suivante un modèle pour le grand public, la Davant que Peugeot ne l'imite en avec sa Stoppé par la Seconde Guerre mondialele mouvement reprend en avec la Mercedes Dpuis en la Peugeot D et son célèbre moteur Indenortrès appréciés des taxis parisiens [10][11].

Le développement du réseau routier et l'essor du taxi dans les métropoles favorisent en effet l'expansion du Diesel, plus cher à l'achat mais perte de poids diesel le carburant désormais attitré, le gazolea un coût moins élevé que l' essence [8]. L'allégement des taxes consécutif perte de poids diesel crises de et [10]combiné à l'arrivée des premiers turbocompresseurs la Mercedes SD deréservée aux États-Unispuis sa variante européenne TD ensortie juste après la Peugeot Dvient encore aider au déploiement de la technologie.

Volkswagen présente une première compacte grand public à moteur Diesel, la Golf Dpuis signe le retour de l'injection directe via sa filiale Audiavec laprécurseur du TDIen technologie développée par FIAT pour son modèle Croma puis revendue à Volkswagen.

Douze ans plus tard apparaît sur une Alfa Romeo la première application de l' injection directe à rampe communedéveloppée par Magneti Marelli puis revendue à Bosch. Architecture[ modifier modifier le code ] Diagramme pression-volume du cycle d'un moteur Diesel Comme le moteur thermique à essencele moteur Diesel est constitué d'un ensemble vilebrequinpistons coulissant dans des cylindresreliés par des bielles [c].

L'ensemble est recouvert d'une culasseoù des soupapes sont actionnées par à un arbre à cames lui-même synchronisé au vilebrequin, ouvrent et ferment alternativement les chambres, reliés aux collecteurs d' admission et d' échappement.

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Dans les systèmes modernes à injection directe, de l'air est aspiré dans la chambre de combustion le volume libéré par la descente du piston dans le cylindreen remontant le piston comprime et chauffe l'air admit précédemment, autour du point mort haut du gazole est à son tour injecté.

Le mélange ainsi formé entre en combustion repoussant le piston en un temps moteur, puis les gaz brûlés sont évacués par la remonté du piston dans l'échappement.

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La spécificité du Diesel tient à son auto-inflammation dans la chambre. On évite précisément les situations d'auto-allumage, car elles provoquent un phénomène de cliquetiset à terme des dégâts matériels qui peuvent être graves. Dans un moteur Diesel on profite des propriétés du gazole en présence d'air pour rechercher cette auto-inflammation.

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On ajuste la proportion de perte de poids diesel injecté à débit d'air entrant constant, et la compression elle-même qui fait monter le mélange en pression et en température. La combustion n'est en fait idéale qu'aux endroits de la chambre qui sont en présence des bonnes conditions, à la fois de concentration, de pression et de température.

Pour compenser ce problème, on augmente la compression du mélange, notamment par un excès d'air admis [13].

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Cette méthode permet de limiter l'émission de gaz imbrûlés, mais conduit à d'autres inconvénients, comme la formation d'oxydes d'azote NOx et le besoin d'avoir recours à des pièces beaucoup plus résistantes [14].

Sitôt le carburant injecté pulvérisé sous la forme d'un brouillard de fines gouttelettesil s'enflamme presque instantanément, sans qu'il soit nécessaire de recourir à un allumage commandé par bougie.

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Combustion[ modifier modifier le code ] La combustion qui s'opère dans les cylindres d'un moteur Diesel consiste en l'oxydation vive du carburant par le dioxygène présent dans l'air. Les produits de cette réaction se résumeraient au dioxyde de carbone et à l'eau si le carburant ne contenait que des hydrocarbures et si la combustion était complète et non accompagnée de réactions secondaires.

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La combustion est exothermique, c'est-à-dire qu'elle dégage de la chaleur. Vitesse et puissance[ modifier modifier le code ] Les vitesses de rotation des moteurs Diesel sont très différentes d'un moteur à un autre.

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En effet, plus le moteur est gros, plus la course du piston est grande, et plus le moteur est lent. La limite maximale du régime de rotation d'un moteur est déterminée par la vitesse de déplacement du piston dans le cylindre. Ces limites déterminent la durée de vie du moteur et sa puissance, en chevaux ou kilowattspar litre de cylindrée. La mise en survitesse du moteur risque de conduire à des chocs pistons -soupapes qui se traduisent souvent par le flambage des queues de soupapes ou de leurs tiges de commande.

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La vitesse de rotation d'un moteur est directement liée à la course du piston donc à la cylindrée et à son usage. Schématiquement, plus le piston est gros, plus sa course est importante. Ils sont aussi utilisés pour les groupes électrogènes de forte puissance et certaines automobiles.

Bien que les principaux usages correspondent en pratique à des moteurs développant un couple important, un moteur Diesel n'a pas, a priori, plus de couple qu'un moteur à allumage commandé, sauf dans le cas de la suralimentation, du fait du carburant utilisé et de la nécessité d'éviter la détonation [réf.

D'un point de vue historique, c'est la marine de guerre qui s'intéresse en premier aux moteurs Diesel.

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En effet, compte tenu des dimensions des premiers moteurs Diesel, il semblerait naturel que les ingénieurs et architectes navals se soient, avant tous les autres, intéressés à ce nouveau moteur qu'ils avaient la place d'accueillir.

C'est cependant un navire marchand danois, le MS Selandiaqui en fut équipé le premier en

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