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Tel est l'adage que nous pourrions chantonner.

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Aujourd'hui, nous perte de poids f800gs retrouvons face à la remplaçante de la défunte FGS. Cette dernière en promettait beaucoup sur le papier, mais malheureusement, les acheteurs ne se sont pas bousculés en concession pour en prendre possession.

BMW essuie cet échec commercial et réajuste son tir. C'est ainsi qu'une GS est commercialisée! Plus stylée, plus classe, l'effort des Allemands est notable.

Но эти вот двое ничего не знали о Черном солнце, и теперь он уже слышал их вопрос, обращенный к нему: Что ты .

Outre mes goûts spéciaux, la moto paraît également plus massive! La FGS gagne donc en embonpoint. Les grands gabarits comme moi qui mesure cm apprécieront cette attention, d'autant plus en présence de la selle confort qui culmine à mm, alors que la version standard affiche mm. J'ai de la place pour mes grandes guiboles.

Comparatif BMW F GS, S, ST, R : les échappements

Seul défaut, un saute-vent purement symbolique vous rappellera que les autoroutes sont proscrites du champ d'utilisation de cette GS. Côté informations, vous aurez du choix! C'est facile à lire et lisible en tout temps ; le côté esthétique a été quelque peu délaissé.

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Sur le réservoir ah bien non! Passons aux images qui bougent! Comme dit plus haut, les grands gabarits trouveront leurs marques facilement et pourront profiter d'une position idéale.

De larges repose-pieds dotés de patins en caoutchouc amovibles qui atténuent les vibrations sont adaptés au tout-terrain comme aux longues virées routières. Par leur look élancé voire filiforme, elles paraissent plus légères et suscitent la soif d'aventure à moto. Tout-terrain ou urbaine : des personnalités neuves et authentiques, optimisées en fonction de leurs vocations respectives et dans le pur style GS. Au travers du remodelage accompli, les parties avant des nouvelles BMW F GS et F GS recourent désormais à un langage formel encore plus clair en fonction du modèle.

La selle confort porte bien son nom et vous permettra d'envisager de longue virée sans crainte. Les repose-pieds sont recouverts de caoutchouc qui peuvent se retirer pour des excursions plus off-road.

Au final...

La grande nouveauté est sans nul doute la suspension ESA. Nous n'allons pas faire une description complète de cette dernière, le perte de poids f800gs est identique aux autres modèles de la gamme déjà essayés voir notre liste des essais. Toutefois, exit le mode duo ou chargé de valises. Cette version se contente de trois modes : Confort, Normal et Sport. En cas de roulage en duo, vous pourrez toujours compter sur une molette très facile d'accès du côté de l'amortisseur arrière.

Pour les différencier des produits Akra conventionnels, il faut regarder le marquage qui est gravé directement sur l'échappement. Et avantage certain, ces échappements permettent de ne pas perdre la garantie de votre machine. Si vous ne trouvez pas ces produits à votre goût, revue des effectifs présents sur le marché. Le célèbre fabricant d'échappements propose des échappements adaptables pour tous les modèles de F de chez BMW.

Le système de freinage avant adopte un double disque de mm pincé dans des étriers flottants à deux pistons. L'arrière est perte de poids f800gs d'un disque de mm et d'un étrier flottant à un piston. Le système ABS monté de série s'est montré, comme toujours, très discret, mais surtout efficace sur toutes sortes de revêtements. La moto se faufile tel un mulot dans un champ de blé et permet des gymkhanas téméraires bien que punis par la LCR.

Pour l'arsouille, dans les cols par exemple, la préférence s'est portée sur le mode Sport.

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Ce dernier donne une assise quasiment parfaite à la moto et permet de prendre de l'angle plus qu'il n'en faut. Les passages en courbe se font avec une aisance impressionnante pour ce genre de moto. Il faudra attaquer fort pour limer les repose-pieds. La moto ne m'a jamais prise en défaut et m'a permis de punir quelques promeneurs du dimanche lors de courte arsouille.

BMW FGS / FGS – Sabot Moteur

Le mode Confort porte très bien son nom et vous aidera lorsque la route se dégrade ; votre séant et vos lombaires apprécieront cette attention. Toutefois, la moto perd son agilité et devient mollassonne dans les enchaînements de virages.

Personnellement, je ne m'en suis presque jamais servi. Quoi de plus normal que de se poser cette question lorsqu'un constructeur vous présente un moulin de cm3, et le nomme !

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Chez BMW, cette pratique est courante, surtout dans le domaine automobile. Cinq kilos de moins pour la FGS kg tous pleins faitscela ne vaut pas une perte de 14cv! Le moteur se montre volontaire et permet de rouler sans à-coups en ville.

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Aussi, il reprend bas dans les tours et offre de bonne relance sur routes nationales secondaires. Ce dernier aurait toutefois mérité une boîte de vitesses mieux étagée ce qui aurait évité de trop nombreux changements de vitesse. Ceci dit, il est toujours agréable et amusant de pouvoir faire glisser l'arrière lors de rétrogradages à haut régime ASC sur OFF. J'aurais préféré une course plus courte à la poignée des gaz ; mon poignet s'en souvient encore.

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Il m'est arrivé à plusieurs reprises de devoir relâcher la poignée pour mieux la reprendre et pouvoir tirer tous les chevaux du cm3. Côté appétit, le bloc s'est distingué par une excellente moyenne de cinq litres pour cent kilomètres. Un plein permet ainsi de parcourir plus de km avant que le témoin de réserve s'allume.

Moto Station

Etonnant lorsque l'on sait que le réservoir affiche seize litres Bref, je ne suis pas tombé en panne, c'est l'essentiel! Une version low-cost pour les débutants, à l'image de la GGS! Cette moto ne m'avait pas conquis au départ, mais je dois reconnaître qu'au fil des jours passés à son guidon, elle me laisse un excellent retour.

Facile à prendre en main, exploitable très facilement, elle ravira les jeunes permis comme les autres. Les aventuriers et gros rouleurs se dirigeront vers un modèle de la gamme supérieure offrant une protection et des performances plus élevées pour les très longs trajets.

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Proposée au tarif de CHF 11' El Yannou.